1876年，德国人奥托制造了世界上第一台4冲程内燃机，它的热效率是14%，而100多年后的今天才提升到43%。
咱们这台热效率达到63%的混动专用发动机出来之前，家用车领域还是日系发动机的效率高。”
赖总工开始展示前，简单介绍其当前主流的发动机技术，他说道：
“最强的当属马自达2.0lskyactiv-x，它的最高热效率达到了业界顶尖的43%。奇快妏敩
在追求效率的道路上，马自达的选择是改变燃烧方式，采用spcci火花控制压燃点火技术。
这款发动机主要装载马自达cx-30、昂克赛拉两个车型，发动机的压缩比为16.3：1，空燃比达到36.8：1，配备700bar喷射系统让燃烧更充分。”
“接着是丰田dynamicforce混动（2.0l/2.5l），最高热效率41%，这台混动发动机压缩比达到14：1，搭载车型有亚洲龙双擎、威兰达双擎、雷克萨斯ux260h等。”
“说起发动机，不得不提本田，它的earthdreams混动（1.5l/2.0l），最高热效率为40.5%/40.6%，搭载车型包括雅阁锐、奥德赛锐、凌派锐等混动。
该发动机采用阿特金斯循环，压缩比达到13.5：1，还应用了招牌式的i-vtec技术，发动机单位输出超过53kw/l。”
岚风频频点头，他虽然不太喜欢某些方面的日本，但是对于技术强者还是尊重的。
林峰接过话题说道：
“近年来，咱们国内的车企也在推出一些高热效率的发动机，比如比亚迪骁云1.5l混动，最高热效率43.04%；广汽2.0latk，最高热效率42.1%；东风1.5t混动，最高热效率41.07%；长安蓝鲸1.5t，最高热效率40%；据说长城汽车也将推出热效率45%的混动专用发动机...”
但赖总工却打断他的话说道：
“嘿嘿，林总，发动机领域我是专家，咱们国内的这些数字吧，有些一言难尽，别看个个都比日系不差，但实际效果么就有些差强人意了。”
“额？这是为何？”
“秦总，你有所不知，发动机热效率这玩意也是需要看转速区间的，简单来说，有的发动机的确可以做到很高，比如43%甚至往上。
但是，从工况图可以看出，它们只是在某个极为狭窄的转速区间能达到，而这样的区间根本就没有多大实际意义，有些为了宣传噱头而故意隐瞒实际工况下的热效率。”
“还能这样？”
“那可不，我给你看看小熊油耗上的大数据统计结果，你们会发现，即便是奇瑞那台跟不上时代的1.5tci发动机，热效率才37.1%。
但它搭载的车型，综合平均油耗比起那些动不动热效率超过40%的发动机还省油的多，为什么？就是因为最高热效率的可用区间问题。”
以凯美瑞2.5l发动机为例，官方声称最高热效率40%，但实测数据显示，只有转速在2017rpm，扭矩输出151-172n·m时，才接近40%最高热效率。
哪怕扭矩稍微变化，热效率马上就降到38%。能让发动机处于最高热效率下的路况非常少，参考意义大于实际意义。
另外，也不是说热效率越高越好，车企还要综合考虑成本、寿命等因素。
梅赛德斯-奔驰f1赛车的发动机热效率已经达到50%，但是不可能将它装到民用车上。
例如梅赛德斯-amgprojectone，使用f1发动机，售价1800万，发动机寿命仅仅只有5万公里。
因此，一台好的发动机一定是在兼顾成本、耐用性、可靠性基础上尽可能的提高热效率。
.............
接下来，在众人的见证下，工程师们打开台架上的金星2号混动专用发动机，各项数值实时显示过来。
2.0t混动专用发动机，最大扭矩370n.m，最大功率160kw，最大热效率63.2%，整机重量73公斤（大量使用钛坦合金），满足国6b排放标准。
看着各项测试结果报告，岚风很是满意的咧着嘴笑道：
“赖工，说说呗，你们是怎么突破人类极限，将它的热效率提高到63%的？
前面林峰也在说，哪怕是马自达、丰田、本田这些牛叉的车企都只是将量产车的热效率做到最高43%。
难道你们就不怕键盘侠们说你们作假？毕竟这个结果可没经过38大佐和键盘车教主认证过。”
这个提问一下打开了赖工的话匣子，要知道，搞技术的人最在意别人质疑他们的成果，更何况是超越当今最强水平的存在。
赖工激动的边比划边说道：
“嘿嘿，严格来说，咱们这套金星2号算是全人类智慧的结晶，这里面用到的技术全是当前最强的。
它是以奇瑞发动机研究院为核心，在金星1号基础上，借用外力才研发成功的。
这里面少不了奥地利avl、德国fev这种顶级内燃机设计咨询公司的协助，更少不了博士、霍尼韦尔等一流配件商的支持。”
“但，居功至伟的还属秦总你啊，要是没有你，可不能造出如此强悍的混动专用发动机。”
“呃呃呃....我说赖工，你什么时候也学会了拍马屁啊，你可不要跟林峰那小子学，嘿嘿。”
“秦总，我说的可是实话，要是没有你的大量资金支持，没有你研发的钛坦合金，这款顶级发动机根本出来不，你听我细说。”
原来，热效率高达63.2%的发动机并不是传统意义上的汽油发动机，而是汽油+柴油相结合的混合燃油发动机。
说起来，这项技术还是美丽国的威斯康星大学麦迪逊分校研究人员提出来的，他们当即便申请了专利，但一直没有成功研究出样机。
直到去年岚风提出要搞混动专用发动机后，林峰和赖工在寻找技术资料时，看到文献中有这一篇论文，于是深入研究后觉得可行。
这才花了1.7亿美元，将这项《超高热效率rcci发动机燃烧技术》专利买过来。
然后联合奇瑞、avl、fev三家公司的顶级实力，终于是突破了原有的技术瓶颈，成功造出样机。
这款rcci（燃油反应活性控制压燃技术）原型发动机的原理简单来说，它结合了汽油和柴油的优点，因为汽油是低反应燃料，压燃不容易点燃，而柴油是高反应燃料，压燃容易点燃。
因此，原型机的核心就是使用更加活跃易燃的柴油取代火花塞，来点燃气缸内的汽油混合气。
具体的原理毕竟复杂，岚风只是略过详细的资料，在他看来，核心要义就是汽油、柴油按照不同的次序以及比例喷射到燃烧室转化成动能。
与马自达43%热效率的发动机比，这款原型机在汽柴油混合的最佳配比阶段，空燃料比实际上可以达到45:1，远远高于马自达的36.8：1。
同时，其排放效果也很突出，因为rcci属于低温燃烧技术，用于“点火”的柴油二次喷射产生的火焰是低温火焰，所以氮氧化物和颗粒物的排放很低，几乎不会产生nox。
看完资料，岚风疑惑的问道：
“就这么简单？将柴油和汽油混合使用，再结合柴油机、汽油机的特点，组装起来就行了？
那么以前的人怎么就没发现这种方法呢？你们没在忽悠我吧？”
“哈哈哈哈，怎么可能呢，这实打实的量产机就在眼前，我们怎么敢忽悠你。
这就是我说你的功劳的原因，其实rcci原型机最大的瓶颈在于他们取消了活塞的冷却设计。
在实际使用环境中是不可能的，因为发动机只要点火，活塞就需要冷却，要不然就得爆缸。
而且由于rcci使用了柴油这类高化学反应的燃料，发动机工作时将会比较暴躁，特别是在高负荷运转时，可能会产生剧烈震动。
因此，必须要使用更强的发动机材质能够抵抗这些压力和震动，但我们不怕啊，只要使用特定成分的钛坦合金，即便是没有冷却的情况下他也保持良好的精度不变形。
如此一来便解决了rcci原型机无法量产的最大难题--高性能材料。”
听完赖工的详细解说，也仔细查看了各项参数检测结果，岚风非常满意。
“真是厉害啊，金星2号的日常震动居然比原来的2.0t汽油机还小点。”
“嘿嘿，要不然呢？秦总，这次搞出金星2号可是花了血本，专利转让费、avl他们的咨询费、高性能发动机配件的单独委托开发制造费....”
“得得得，你就说总价吧，我不关心钱。”
“额，总共花了52亿！”
“啥....50多亿？我去...你们...你们这群败家子，这tmd的内燃机都要被电驱技术淘汰了，你们还...
马竞...马竞呢？你小子是怎么管理的，这么多钱，怎么没找我签字就付出去了？”
岚风变脸比变天还快，没办法，穷人出身，在他骨子里还是有些抠抠搜搜的习气，何况这是真金白银的50多亿。
众人一脸懵逼的看着岚风在那喋喋不休，刚才还好好的呢，怎么一转眼就。
马竞有些生气的低声说道：
“姐夫，你可不能翻脸不认人，去年我找你批准预算的时候，你刚好知道我姐他怀孕，高兴的根本不听我汇报，赶紧签字就打发我走了...”
听完解释，岚风也发现自己反应过度，他立马笑嘻嘻的对着大家说道：
“嘿嘿，跟大家开个玩笑，才50多亿嘛，咱不缺钱，这可是热效率63.2%的混动专用发动机啊，世界第一！！！” 奇快文学为你提供最快的我造的国产车享誉世界更新，第192章 混动专用发动机免费阅读。https://www.xqikuaiwx1.com
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